黄经理
198-4261-0850
动摩擦因数的计算公式：μ=f/N（μ为动摩擦系数，f为摩擦力，N为正压力）。
摩擦力与摩擦因数之间的公式可以表示为：Ffriction = μ * N 其中，Ffriction表示摩擦力，μ表示摩擦因数，N表示物体之间的正压力（或称正常反作用力）。这个公式描述了两个物体之间的摩擦力与摩擦因数的关系。
摩擦力和摩擦因数的公式是：f=μN。其中f代表摩擦力，μ代表摩擦因数，N代表正压力。摩擦因数（或称滑动摩擦系数）是指两个物体在相对运动或相对运动趋势时，接触面间的摩擦力和正压力之比，其值可用实验测定。
、滑动摩擦力： f= m F 说明 ： ① FN为接触面间的弹力，可以大于G；也可以等于G；也可以小于G ② m为滑动摩擦因数，只与接触面材料和粗糙程度有关，与接触面积大小、接触面相对运动快慢以及正压力N无关。
静摩擦力：最大静摩擦力(约等于滑动摩擦力)没有计算公式；滑动摩擦力：动摩擦因数f=μN。F是物体的压力(不是重力)，μ是动摩擦因数，N是正压力。滚动摩擦力：(实质是静摩擦力)没有。
摩擦因数的计算公式是μ=f/N。静摩擦因数是最大静摩擦力与接触面压力的比值。动摩擦因数是彼此接触的物体做相对运动时摩擦力和正压力之间的比值。当物体处于水平运动状态时，正压力=重力。
(2) 适用高速运动且大幅降低机台所需驱动马力 由於NSK直线导轨移动时摩擦力非常小，只需较小动力便能让床台运行，尤其是在床台的工作方式为经常性往返运行时，更能明显降低机台电力损耗量。
，防尘、密封能力强 直线导轨防生性能良好，滑块的两端装有密封端盖，底部可选用密封底片，同时滑轨固定螺钉孔配有防生螺孔盖，防止灰尘的积累，从而保证产品的寿命和性能。
高刚性、高负荷CSK导轨采用特殊的四列圆弧沟槽设计，增大了接触面积，相对两面列式沟槽承受载荷能力，接触刚度和系统刚度都大有提高。
新的导轨系统使机床可获得快速进给速度，在主轴转速相同的情况下，快速进给是直线导轨的特点。直线导轨与平面导轨一样，有两个基本元件；一个作为导向的为固定元件，另一个是移动元件。
凯尼克双轴心直线导轨 特点：可调式预压，偏心螺母设计，调节简易，可达零间隙。本体可代替基面安装，磨损零件可替换，降低成本。滑轮设计适用于高灰尘场合，高速度。低噪音等特点。4。
1、静摩擦因数——应叫最大静摩擦因数。当物体相对静止不动时，它和正压力之积，是物体能产生的最大静摩擦力——当物体在受到比这个值小的外力作用时，总与外力相平衡而静止不动。
2、静摩擦系数是指物体没有相对移动的时候的摩擦系数。动摩擦系数是物体匀速相对运动的时候的摩擦系数。一般来说，静摩擦系数动摩擦系数。
3、因为静到动永远都需要一个改变状态的力，也就是静到动永远都需要一个加速度的力，而动起来，如果速度不变，就比静到动少了一个状态改变的力，或者说就少了一个加速度的力，所以动摩擦系数永远比静摩擦系数小。
4、(2)滑动摩擦力可能起动力作用，也可能起阻力作用。摩擦力的大小：①与相对运动趋势的强弱有关，趋势越强，静摩擦力越大，但不能超过最大静摩擦力，即0≤f≤fm 但跟接触面相互挤压力FN无直接关系。
5、一般可认为近似相等。一般与两个物体的材料有关。滑动摩擦与动摩擦因数、所受正压力有关。
6、滑动摩擦力大小＝动摩擦系数*正压力 最大静摩擦力大小＝静摩擦系数*正压力 静摩擦系数略大于动摩擦系数。
直线导轨摩擦系数理论上在0.01至0.02之间，但实际应用中由于安装平行度，为消除间隙采取的预紧，回珠器曲线失真（在高速时体现），内外滚道一致性等因素不可控性太强。常常大于理论值很多。建议按照0.15核算。
动摩擦系数0.002~0.006μ之间。但是不同导轨厂家的机构不一样。可能有所出入。这个似乎IKO的大致标准。
二者都是普通钢质材料，其相互间的滚动摩擦系数约为0.0滚动摩擦系数和滑动摩擦系数的影响因素不太一样。滑动摩擦系数的影响因素比较复杂，设计到两个表面之间的表面形貌，材料属性，润滑剂及润滑状态等等。
1、普通轮胎的摩擦系数：滑动摩擦因数：橡胶轮胎与沥青路面（干燥）：约0.9滚动摩擦因数：橡胶轮胎与沥青路面（干燥）约0.25。这个数据只是大约数，如果用于安全刹车计算要根据不同的轮胎，和不同的路况，会有比较大的差距。
2、其次，由动摩擦公式F=μF(N)可知，假设摩擦力小于动力时，塑料套可以转动。
3、f=un f是最大静摩擦力 n是正压力 u是最大静摩擦因数 一般用受力平衡的方法求最大静摩擦力.用一个力推物体，当它刚要滑动而又不滑动时的摩擦力即为最大静摩擦力.最大静摩擦力接近滑动摩擦力，一般可认为近似相等。
4、静摩擦力F=自行车骑行动力（不计风阻）。如果要知道最大可达到的静摩擦力，即最大静摩擦力，则需要通过计算滑动摩擦力，来推断最大静摩擦力（尽管滑动摩擦力略小于最大静摩擦力）。
5、找一个坡，如果你能刚好匀速下滑，设此坡角为α ，则坡度为 i = tanα ，则 摩擦系数 μ = i = tanα ，一般自行车能在1：100的坡度匀速下滑，故一般自行车行驶是的摩擦系数 μ = i = 0.01左右。
6、。前轮一般情况下也是不打滑的，即它的接触点与地面也是相对静止的。3。由2知，前轮所受的摩擦力是静摩擦力，方向向后。此处不必讨论滚动摩擦的问题（当然两轮都会受到，但滚动摩擦是一个力矩范畴的问题。）4。
直线导轨摩擦系数理论上在0.01至0.02之间，但实际应用中由于安装平行度，为消除间隙采取的预紧，回珠器曲线失真（在高速时体现），内外滚道一致性等因素不可控性太强。常常大于理论值很多。建议按照0.15核算。
直线导轨摩擦系数理论上在0.01至0.02之间，但实际应用中由于安装平行度，为消除间隙采取的预紧，回珠器曲线失真（在高速时体现），内外滚道一致性等因素不可控性太强。常常大于理论值很多，按照0.15核算。
动摩擦系数0.002~0.006μ之间。但是不同导轨厂家的机构不一样。可能有所出入。这个似乎IKO的大致标准。
滚动导轨与滑动导轨相比，其优点是：①灵敏度高，且其动摩擦与静摩擦系数相差甚微，因而运动平稳，低速移动时，不易出现爬行现象；②定位精度高，重复定位精度可达。
如前所述，由于滚珠在导轨与滑块之间的相对运动为滚动，可减少摩擦损失。通常滚动摩擦系数为滑动摩擦系数的2%左右，因此采用滚动导轨的传动机构远优越于传统滑动导轨。